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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:RoyalBlue; color:#FFF; font-size:105%;">MAN

</th></tr>

<tr>

<p><small>MAN SL 200 mit VÖV-Front</small>

</p>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:RoyalBlue; color:#FFF; font-size:105%;">Standard-Linienbus SL 200

</th></tr>

<tr>

<td><b>Hersteller</b>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Bauart</b>

</td>

<td><a href="Stadtbus_(Fahrzeug)" title="Stadtbus (Fahrzeug)">Linienbus</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Produktionszeitraum</b>

</td>

<td>1973–1986

</td></tr>

<tr>

<td><b>Achsen</b>

</td>

<td>2

</td></tr>

<tr>

<td><b>Leistung</b>

</td>

<td>192 PS, 200 PS, 240 PS

</td></tr>

<tr>

<td><b>Länge</b>

</td>

<td>11 m

</td></tr>

<tr>

<td><b>Breite</b>

</td>

<td>2,5 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>2,935 m

</td></tr>

<tr>

<td><b>Sitzplätze</b>

</td>

<td>37 oder 44

</td></tr>

<tr>

<td><b> Stehplätze</b>

</td>

<td>75 oder 59

</td></tr>

<tr>

<td><b>Zul. Gesamtgewicht</b>

</td>

<td>16.000 kg

</td></tr>

<tr>

<td><b>Vorgängermodell</b>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Nachfolgemodell</b>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Ähnliche Modelle</b>

</td>

<td><a href="Magirus-Deutz_Standardbus" class="mw-redirect" title="Magirus-Deutz Standardbus">Magirus-Deutz SH 110</a>, <a href="Mercedes-Benz_O_305" title="Mercedes-Benz O 305">Mercedes-Benz O 305</a>, <a href="Ikarus_190" title="Ikarus 190">Ikarus 190</a>, <a href="Gr%C3%A4f/Steyr_LU_200_M11" title="Gräf/Steyr LU 200 M11">Gräf/Steyr LU 200 M11</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>SL 200</b> ist ein nach den <a href="Verband_%C3%B6ffentlicher_Verkehrsbetriebe" title="Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe">VÖV</a>-Richtlinien zum Bau eines <a href="Standard-Bus" title="Standard-Bus">Standard-Linienbusses</a> (SL) konstruierter <a href="Stadtbus_(Fahrzeug)" title="Stadtbus (Fahrzeug)">Stadtbus</a>, der als Weiterentwicklung des <a href="MAN_SL_192" class="mw-redirect" title="MAN SL 192">MAN SL 192</a> 1973 auf den Markt kam, und zunächst bis 1975 im ehemaligen <a href="B%C3%BCssing_AG" title="Büssing AG">Büssing</a>-Werk in <a href="Salzgitter-Watenstedt" class="mw-redirect" title="Salzgitter-Watenstedt">Salzgitter-Watenstedt</a> parallel zum SL 192 gebaut wurde.

</p><p>Er wurde, wie der <a href="MAN_SL_192" class="mw-redirect" title="MAN SL 192">MAN SL 192</a>, ebenfalls mit der VÖV-Front (horizontal gebogene <a href="Windschutzscheibe" title="Windschutzscheibe">Windschutzscheiben</a>) als auch mit der <a href="Standard-Bus#Erste_Generation:_StÜLB" title="Standard-Bus">StÜLB</a>-Front (vertikal an den Seiten gebogene Scheiben) angeboten. Mit rund 5500 gebauten Exemplaren war der SL 200 wohl der erfolgreichste Bus von MAN und war bei vielen <a href="Verkehrsbetrieb" class="mw-redirect" title="Verkehrsbetrieb">Verkehrsbetrieben</a> in Deutschland im Einsatz. Der SL 200 entstammte der Standard-Linienbus-Baureihe, in der weitgehend gleiche Modelle auch von anderen Busherstellern wie <a href="Mercedes-Benz-Bus" title="Mercedes-Benz-Bus">Mercedes-Benz</a> und <a href="Magirus-Deutz_Standardbus" class="mw-redirect" title="Magirus-Deutz Standardbus">Magirus-Deutz</a> angeboten wurden. Parallel zum SL 200 wurde der <a href="MAN_S%C3%9C_240" title="MAN SÜ 240">MAN SÜ 240</a> hergestellt, der als echter <b>S</b>tandard-<b>Ü</b>berlandlinienbus (StÜLB) etwas länger war, einen etwas höheren Fußboden aufwies und mehr Sitzplätze bot, dazu noch alle in Fahrtrichtung.

Den SL 200 von MAN gab es in zahlreichen Antriebsvarianten: Neben 4- und 4‑Gang-Handschaltungen von ZF kamen Automatikgetriebe von Voith, ZF und Renk zum Einbau. Daneben konnten unterschiedliche Achsübersetzungen geordert werden. Im Rahmen einer Modellpflege erhielten die Busse ab 1980 3‑Kammerrückleuchten sowie eine überarbeitete Armaturentafel sowie ein in Höhe und Neigung verstellbares Lenkrad.

</p>

<div class="gallerytext">MAN SL 200 mit der StÜLB-Front</div>

</li>

<div class="gallerytext">MAN SL 200 mit den neueren 3‑Kammer-Rückleuchten</div>

</li>

<div class="gallerytext">Zum <a href="Cabrio" class="mw-redirect" title="Cabrio">Cabrio</a> umgebauter MAN SL 200 der <a href="Erfurter_Verkehrsbetriebe" title="Erfurter Verkehrsbetriebe">Erfurter Verkehrsbetriebe</a></div>

</li>

</ul>

<p>Mitte der 1980er Jahre wurde der SL 200 vom nach den erneuerten VÖV-Empfehlungen gestalteten Standard-Linienbus der <a href="Standard-Bus#Zweite_Generation:_SL_II" title="Standard-Bus">zweiten Generation</a> <a href="MAN_SL_202" title="MAN SL 202">MAN SL 202</a> abgelöst und 1986 die Produktion eingestellt.

</p><p>Inzwischen sind die SL 200 weitgehend vom Straßenbild verschwunden. Einige Exemplare gibt es noch im östlichen Ausland, wohin die Busse oft gebraucht verkauft wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Elektrobus_SL-E">Elektrobus SL-E</h2></div>

<p>Im Februar 1970 wurde auf Betreiben der <a href="RWE" title="RWE">RWE</a> auf Basis eines <a href="Metrobus_(Fahrzeugtyp)" title="Metrobus (Fahrzeugtyp)">MAN-Metrobusses</a> ein elektrisch angetriebener Linienbus vorgestellt, der seine Energie aus einer Blei-Säure-Batterie von <a href="Varta_AG" title="Varta AG">Varta</a> bezog. Die 1,4 Tonnen schwere Batterie wurde dabei in einem einachsigen Anhänger mitgeführt. Nachdem dieser <a href="Batteriebus" title="Batteriebus">Batteriebus</a> in <a href="Koblenz" title="Koblenz">Koblenz</a>, bei der <a href="Rheinbahn_(Unternehmen)" title="Rheinbahn (Unternehmen)">Rheinbahn</a> in Düsseldorf und bei den Olympischen Spielen 1972 in München erprobt wurde, wurden ab 1974 unter der Bezeichnung MAN SL-E weitere Batteriebusse auf Basis des MAN SL 200 gebaut.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Besonderes Merkmal auch dieses Batteriebusses war ein einachsiger Anhänger, in dem die <a href="Traktionsbatterie" class="mw-redirect" title="Traktionsbatterie">Traktionsbatterien</a> untergebracht wurden. Insgesamt existierten 22 Wagen, die ersten acht für <a href="M%C3%B6nchengladbach" title="Mönchengladbach">Mönchengladbach</a> (391–398) mit der VÖV-Front, 14 weitere für die Düsseldorfer Rheinbahn (9051–9064) mit der StÜLB-Front. Nachdem die Mönchengladbacher Elektrobuslinie 1981 eingestellt worden war, verkaufte man die dortigen Wagen ebenfalls an die Rheinbahn. In Düsseldorf schied der letzte Elektrobus schließlich 1988 aus dem Bestand.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Oberleitungsbus">Oberleitungsbus</h2></div>

<p>Ein Einzelgänger blieb der 1984 gebaute SL-200-<a href="Oberleitungsbus" title="Oberleitungsbus">Oberleitungsbus</a> mit EHM-Antrieb, das Kürzel stand für elektrisch-hydraulisch-mechanisch. Der 17,6 Tonnen schwere und 180 Kilowatt starke Wagen besaß zusätzlich einen <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a>, so dass es sich de facto um einen <a href="Duo-Bus" title="Duo-Bus">Duo-Bus</a> handelte. Seine <a href="Oberleitungsbus#Antrieb,_elektrische_Ausrüstung,_Steuerung_und_Hilfsaggregate" title="Oberleitungsbus">elektrische Ausrüstung</a> wurde von <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_Anonyme_des_Ateliers_de_S%C3%A9cheron" title="Société Anonyme des Ateliers de Sécheron">BBC-Sécheron</a> zugeliefert. Das Fahrzeug diente MAN als Vorführwagen und war in dieser Funktion unter anderem bei zwei Schweizer Betrieben planmäßig im Einsatz. Dies waren der <a href="Trolleybus_Basel" title="Trolleybus Basel">Trolleybus Basel</a> und der <a href="Trolleybus_Lausanne" title="Trolleybus Lausanne">Trolleybus Lausanne</a>, bei letzterem lief er unter der Wagennummer 501.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:MAN_SL_200?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: MAN SL 200</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rheinbahn.de/unternehmen/fuhrpark/historische_busse/Seiten/9063.aspx">Der Elektrobus SL-E auf www.rheinbahn.de</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Jürgen Wolter: <i>Die Batteriebusse der Gesellschaft für elektrischen Straßenverkehr</i>. In: <i>Jahrbuch Omnibusse 2017</i>, Verlag Podszun Motorbücher, Brilon 2016, ISBN 978-3-86133-815-4, S. 27–36</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rheinbahn.de/unternehmen/fuhrpark/historische_busse/Seiten/9063.aspx"><i>Der Elektrobus SL-E der Rheinbahn</i> auf rheinbahn.de</a></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.linied.net/fahrzeuge/busse_9063.html"><i>Der Elektrobus SL-E der Rheinbahn</i> auf linied.net</a></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Trolleybus Magazine 144, November/Dezember 1985</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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